Самосвал с полу{0}}ремарке
Самосвалът е превозно средство, оборудвано с устройство за автоматично обръщане в товарния си бокс. Известен също като самосвал или инженерно превозно средство, той се състои от шаси, хидравличен повдигащ механизъм, задвижване (PTO) и товарен бокс. В гражданското строителство често се използва заедно с багери, товарачи и лентови транспортьори за формиране на производствена линия за товарене, транспортиране и разтоварване на земни работи, пясък, чакъл и насипни материали. Тъй като товарната кутия може автоматично да се наклони под определен ъгъл, за да се разтовари, това значително спестява време и труд за разтоварване, съкращава цикъла на транспортиране, подобрява ефективността на производството, намалява транспортните разходи и ясно показва товарния капацитет. Това е често използвана транспортна машина. Кратко въведение: Двигателят, шасито и кабината са конструирани подобно на тези на обикновен тежкотоварен -камион. Товарната кутия може да се наклони назад или настрани, контролирана от движение на бутален прът чрез система за управление. Обръщането отзад е по-често срещано, натискайки буталния прът, за да наклоните товарната кутия. Няколко модела разполагат с двупосочно обръщане. Маслото под високо{11}}налягане влиза в повдигащия хидравличен цилиндър през разпределителен клапан и маслени тръби. Предната част на товарната кутия има предпазна плоча за кабината. Хидравличният механизъм за обръщане на леглото на камиона се състои от резервоар за масло, хидравлична помпа, разпределителен клапан, повдигащ хидравличен цилиндър, контролен клапан и тръби за масло. Двигателят задвижва хидравличната помпа през трансмисията и отвода-на мощност. Маслото под високо-налягане навлиза в повдигащия хидравличен цилиндър през разпределителния клапан и маслените тръби, като избутва буталния прът, за да наклони леглото на камиона. Накланянето назад е по-често срещано. Движението на буталния прът се контролира от операционната система, което позволява на леглото на камиона да спре във всяка желана позиция на наклон. Леглото на камиона се връща в първоначалното си положение, използвайки собственото си тегло и хидравлично управление. Основните технически параметри на самосвала са теглото на товара и товароносимостта. Новите камиони или камионите, подложени на основен ремонт, трябва да бъдат пуснати в тестов-пуск, за да се осигури плавен и стабилен процес на повдигане. По време на употреба всички части трябва да се смазват с правилния тип смазка, както е посочено, което значително спестява време и труд за разтоварване. Обърнете внимание на цикъла на смазване и стриктно сменяйте маслото в повдигащия механизъм по график. Натоварване според номиналната товароносимост; претоварването е строго забранено.
Полу{0}}ремарке за петролен танкер
Полу{0}}цистерните за петролни цистерни се използват главно за транспортиране на големи количества петрол, с тонаж обикновено около 40-60 кубични метра. Полу-цистерните за петролни цистерни обикновено се предлагат в конфигурации с две-оси и три-оси. Квадратното тяло на резервоара е изработено от стоманена плоча Q235A с множество подсилени прегради против -напрежение вътре. Преградите имат проходни отвори в долната част, за да намалят въздействието на маслото в резервоара по време на движение на автомобила и да увеличат здравината на резервоара. Комбинираният отвор на резервоара е разположен в горната част на резервоара, със самозаключващ се малък капак върху големия капак. Върху горната страна на големия капак е монтиран обезвъздушителен клапан, за да се осигури постоянно атмосферно налягане вътре и извън резервоара; той е оборудван със статично заземяване. Инсталирана е система с маслена помпа, която черпи енергия от страната на скоростната кутия чрез отвод-на мощност, което позволява самозасмукване и само-източване; има две тръби за засмукване на масло с бързо-съединители, височина на засмукване от 6 метра. Включени са два пожарогасителя и специални инструменти. Полу-ремаркето цистерна за петрол се състои от две части: корпус на цистерна и носеща рамка или конзола. Методи за отстраняване на неизправности и ремонт: 1. Неефективно или бавно спиране. Причини: 1. Прекалено голяма хлабина между фрикционните накладки на спирачните челюсти и спирачния барабан; регулирайте съответно хлабината. 2. Прекомерно износване на фрикционните накладки на спирачните челюсти; сменете фрикционните накладки на спирачните челюсти. 3. Повредена въздушна камера; сменете въздушната камера. 4. Изтичане на въздух във въздушната спирачна система, причиняващо спад на налягането; проверете за течове и поправете или сменете части. 5. Неизправен авариен релеен клапан; сменете го. 6. Невъзможност за освобождаване на спирачката, бавно освобождаване на спирачката: Причини: Налягането в системата е твърде ниско; увеличете налягането на въздушната спирачна система до определената стойност. 7. Повредена възвратна пружина на спирачката; сменете пружината. 8. Запушени тръби; проверете и изчистете запушванията. 9. Неправилно работещ авариен релеен клапан или клапан за бързо освобождаване; проверете и го сменете. 10. Неправилен ход на тласкащия прът на спирачната камера; коригирай. 3. Клатене на гумата: Причините включват разхлабени гайки на колелата (затегнете ги), спечени или повредени лагери на осите (сменете лагерите), огъната ос (коригирайте или сменете лагерите), прекомерна хлабина на лагерите на осите (коригирайте и сменете лагерите), правилно затягане на контрагайките на лагерите, навременна смяна на лагерите смазка и смяна на лагери на оси; прекомерно износване на гумите, силно прекомерна перпендикулярност между оста на оста и централната линия на рамката (регулирайте разстоянието между двата края на оста и щифта за теглене възможно най-равномерно).
4. Прекомерно съпротивление при завъртане: Причините включват лошо смазване (добавете смазка), повредени лагери (сменете лагерите), ексцентрични или силно износени зъбни колела (разглобете и проверете, сменете части) и повредени резби на водещия винт (сменете водещия винт).
Леки полу{0}}ремаркета
Ултра{0}}леките полу-ремаркета, както подсказва името, са много по-леки от обикновените полу-ремаркета. Колко по-лек трябва да бъде, за да се квалифицира като ултра-лек? Индустриалната дефиниция е полу-ремарке с подобен товарен капацитет и размер като обикновено полу-ремарке, но тежащо повече от 15% по-малко. Няколко фактора могат да помогнат за по-леко полу-ремарке: 1. Намалете дебелината на ламарината. Това може да се постигне чрез използване на по-висок{12}}клас стомана. 1. Стомана с висока-якост: висока якост, добра издръжливост и устойчивост на умора.
2. Намалете теглото на задната ос. Оста плюс окачването тежи близо два тона. Олекотени оси, дискови спирачки, 4-листови пружини, нови окачвания, безкамерни гуми и единични гуми са ефективни решения.
3. Променливо окачване. Въздушното окачване е достатъчно, но това е по-рядко.
4. Намалете теглото на аксесоарите. Намалете теглото на броните, страничните предпазители, мрежестите стелажи за резервни гуми, кутии с инструменти, рафтове за брезент и др.
5. Друг вариант е окачена задна ос, известна още като последна ос, която може да се повдига, когато не се използва. Най-често срещаният метод е да се използва стомана с висока -якост (домашна висок-клас) за намаляване на теглото. Полуремаркетата от -високоякостна стомана- са по-леки от обикновените леки полу-ремаркета от въглеродна стомана. С помощта на внесена шведска -стомана с висока якост и оптимизиране на дизайна на полу{10}}ремаркето, теглото на полу{11}}ремаркето е намалено с повече от 1,3 тона, без да се променя товароносимостта, което ефективно подобрява ефективността на превозното средство. Име на продукта: Леко полу{14}}ремарке от обикновена въглеродна стомана; Леко-ремарке от стомана с висока{15}}здравост; 13-метрово полуремарке с бордова платформа- (7,0 тона, 5,98 тона); 13-метрово полуремарке с колове (7,7 тона, 6,68 тона); 13-метрово полуремарке с кутия (8,1 тона, 7,08 тона).
Полу{0}}ремарке за превоз на превозни средства
Полу{0}}ремаркетата за транспортиране на превозни средства се отличават с конструкция на колове за товарната зона. Основно за седани, но може да превозва и микробуси, търговски превозни средства, джипове и други леки автомобили. 1. Каросерията използва прът-и-рамкова структура, което води до лек и елегантен дизайн. Повечето имат две товарни платформи, използващи хидравлични цилиндри и ролки за стоманени въжета за плавно повдигане и множество настройки на височината. 2. Олекотена конструкция: Цялото превозно средство използва структура на ферма с една-рамка-носеща конструкция, елиминирайки надлъжните греди, намиращи се в други полу-ремаркета, което води до намаляване на теглото с приблизително 30% в сравнение с подобни превозни средства. 3. Безопасна и удобна работа: Всички контроли за повдигане на платформата за товарене и разтоварване са надеждни, позволяващи ясно наблюдение и точна работа. 4. Система на окачване: Тя използва уникална под-монтирана система на окачване с листови пружини с променливо напречно-сечение на листови пружини, което осигурява добър комфорт при возене.
